ノービスのコーナーリング

エンデューロ（耐久）とかの抜き方抜かれ方問題は難しいよねぇ。
速い集団は右側、遅い（技量の低い）集団は左側だと左コーナーで速い集団が技量の低い集団に近づくようなコーナーリングになる。
速い集団はイン側、遅い集団はアウト側だとコーナーが入れ替わる毎に集団のラインがクロスを描いちゃう。

— キクちゃん＠ホイール素人 (@chankiku) October 1, 2019

>じつは操っているドライバーは、直線を走っているときに感じる安定性からコーナーでの限界高さを予測し、コーナーリング限界を引き出そうとする。

— puchinuma@ (@puchinuma) October 2, 2019

オーバーステア：コーナーリング速度が速すぎた時、リアタイヤの摩擦力が遠心力に負けてしまい、リアタイヤが滑ってスリップ、スピン状態になってしまう状態の事。リアの重いMR車やRR車に多く見られる。

— ドライビングテクニックbot(仮) (@carlife_adviser) October 1, 2019

そして公道３００km/hを出すというコトは
必然的に２５０km/h級のコーナーリングを
繰り返していくコトなんだ

— Car's POEM (@cars_poem) October 1, 2019

https://twitter.com/Re_Spect_Uk4r/status/1179117454355619841
https://twitter.com/_N__R/status/1179049529074520066
https://twitter.com/_N__R/status/1179034153909542912

最初のコーナーリングがジわるｗ https://t.co/8NPEhWiTIo

— エンドレスサマー (@Deadend178) October 1, 2019

https://twitter.com/1966Hayashi/status/1179021249395093505

アンダーステア：コーナーリング速度が速すぎた時、フロントタイヤの摩擦力が遠心力に負けてしまい、コーナーの外側へ車が膨らんでしまう状態の事。一言でいえば曲がれない状態を言う。フロントの重い4WD車やFF車に多く見られる。

— ドライビングテクニックbot(仮) (@carlife_adviser) October 1, 2019

うーん、少し違います！
曲がる為のブレーキは寝かしてかける。
減速や止まる為には起こしてかける。

ブレーキで生まれるトラクションを減速だけに使うのは勿体なく、コーナーリングのグリップアップに繋げるのです(￣^￣)ゞ

— ヲタくん@CRF150R (@RSV2drzSL) October 1, 2019